___________________________________________________________________________________________
A temporada de 2014 vai trazer consigo algumas das maiores mudanças para a Fórmula Um regulamentos técnicos de corrida por algum tempo. Não é só o esporte adotar novos motores V6 turbo de 1,6 litros, também há ajustes para as regras relativas à aerodinâmica e uma muito maior ênfase em sistemas de recuperação de energia. Nós conversamos com dois diretores técnicos - da Toro Rosso James Key e Mark Smith da Caterham - sobre os novos regulamentos e que efeito terá sobre o design dos carros do próximo ano, mas em primeiro lugar, aqui está um resumo das principais mudanças: Motor - é com 2,4-litros V8 normalmente aspirado e com motores turbo de 1.6 litros V6, acelerando ao máximo de 15.000 rpm. Os motores atuais produzem mais de 750bhp, enquanto as 2.014 unidades irão produzir cerca de 600bhp com energia adicional proveniente de Sistemas de recuperação de energia (veja abaixo). Gearbox - caixas devem ter oito relações de frente - em vez do actual sete - que cada equipe deve nomear à frente da temporada. Sistemas de recuperação de energia (ERS) - em 2014, uma proporção maior de energia de cada carro virá da ERS que, em conjunto com o motor, compõem a unidade de powertrain ou poder. Bem como a geração de energia em travagem, unidades ERS também vai gerar energia utilizando o calor residual do turbocharger do motor. Ao contrário dos atuais KERS - que dão motoristas um 80bhp adicional por seis segundos por volta de 2014 - ERS dará motoristas ao redor 160bhp por 33 segundos por volta. Para compensar a energia extra que está sendo gerado na travagem por ERS, as equipes serão autorizados a usar um sistema de controle eletrônico do freio traseiro. Combustível - promover a eficiência do combustível, o combustível será limitado a 100 kg por corrida. No momento em que o combustível é ilimitado, mas as equipes costumam usar em torno de 160 kg por corrida. Peso mínimo - para compensar o aumento do peso do powertrain 2014, o peso mínimo foi aumentado dos atuais 642 kg para 690 kg. Exhaust - ao contrário de hoje onde duas ponteiras de escape são utilizadas, os regulamentos 2014 tornar obrigatória a utilização de um único tubo de escape, que tem de ser inclinada para cima para impedir que o fluxo de gases de escape a ser usado para o efeito aerodinâmico. Além disso, a carroçaria não está autorizado a ser colocada por trás do tubo de escape. altura do nariz - por razões de segurança, a altura do nariz será reduzida em 2014. A altura máxima é de atualmente 550 milímetros, enquanto que no próximo ano é 185 milímetros. asa dianteira - asas dianteiras será um pouco mais estreito no próximo ano com a largura reduzida de 1,800 milímetros a 1650 milímetros. asa traseira - a asa traseira também olhar um pouco diferente em 2014 em comparação com modelos deste ano. A ala feixe menor está sendo banida ea aba principal será um pouco mais raso no seu perfil. 2.014 Q & A - Mark Smith da Caterham e James Key, da Toro RossoQ: É a filosofia do carro 2014 como radicalmente diferente do carro de 2013, como parece? Mark Smith: Sim, eu acho que é. Fundamentalmente, a unidade de energia é significativamente diferente, não é como se tivéssemos ido de um V8 de 3.0 litros com um motor V8 de 3.2 litros - é um nódulo significativamente diferente da arquitetura em termos de tamanho físico do motor de combustão interna e também tem um conjunto de turbocompressor relativamente grande associada com ele. A configuração de escape, - como resultado da instalação de turbo - é também uma grande saída a partir do que actualmente. A maneira na qual os impactos de instalação de turbo-se na transmissão é significativa. Nós tivemos muitas mudanças de configurações de motor desde a era turbo anterior (que terminou no final de 1988), mas este é um que os impactos de tantas maneiras. Ao Caterham nós compramos nossas caixas de Red Bull, mas isso impacta sobre a sua projeto e que, por sua vez impactos sobre a instalação de conjuntos de embreagem e suspensão. Está muito longe de chegar. Mas maior do que tudo isso é o desafio de resfriamento.Essa é provavelmente a única coisa que, imagino, tem a maioria das pessoas para cima e para baixo no pit lane coçando suas cabeças. É razoavelmente fácil para chegar a uma solução que vai esfriar, mas para chegar a uma solução que vai esfriar e dar-lhe o desempenho aerodinâmico ideal é o desafio. O refrigerador de ar carregada, para resfriar o ar do turbo antes de entrar no do motor, vai, em todas as instalações, ser bastante significativa. Fisicamente, o tamanho da coisa ditará a embalagem dos sistemas de arrefecimento de todos. Essa é a maior coisa única, eu acho, que é apresentado como um desafio em termos de arquitetura de carro em geral. Q: James, você concorda com a sugestão de Mark que o resfriamento vai ser uma área muito importante? James chave: Ah, sim, os requisitos de arrefecimento são completamente diferentes.Você tem um turbocharger com uma carga mais frio sobre ele, você tem um sistema muito maior recuperação de energia (ERS), que bombeia para fora, naturalmente, mais calor, e você ainda tem a sua caixa de velocidades, sistema hidráulico, óleo e água para se refrescar, então você tem uma situação completamente diferente do que estamos acostumados. Você quer que o pacote da forma mais arrumado possível. Há novas tecnologias envolvidas em tudo isso - não é coisa que você pode transitar. Existem outros desafios também: o limite de peso é maior do que agora, mas é apertado. Parece um pouco trivial, mas não é em tudo, é um grande desafio - não há um monte de coisas sobre o carro.Acho que a instalação da unidade de potência eo resto dos bits que vão com ele proporcionar outro desafio. Você também tem a escolha de oito relações de transmissão que farão o trabalho em todos os circuitos - que é bastante complicado quando você tem uma unidade de alimentação e diferentes aerodinâmica. Como você prevê que precisa? Você tem que passar e certificar-se de que você entenda, se há alguma sensibilidade que você precisa olhar para fora. O grande desafio final é levar o carro a trabalhar como uma unidade coerente - não como sistemas separados. O que tem sido mais notável para mim é que as interdependências entre as diferentes partes do carro é muito maior sobre o carro 2014 do que hoje. A maneira como você colocar algo para fora, ou do jeito que você instalar algo, ou a maneira como algo funciona tem um efeito de arrastamento maior em outras áreas do que é o caso agora. Tomemos por exemplo a instalação do motor: não há uma implicação aerodinâmico, há uma implicação projeto caixa de velocidades, há uma implicação chassis - tudo é muito mais interligados do que estamos acostumados. Q: Então, isso significa que os carros poderiam parecer bastante diferente da maneira eles fazem agora? MS: Tudo é relativo. Será que eles vão olhar muito diferente para as pessoas que não seguem as sutilezas do esporte? Talvez não. Mas é honestamente difícil saber. Eu acho que nós estamos tentando resistir ter que fazer mudanças significativas que afetam a aparência externa do carro, porque o que estamos tentando fazer aerodinamicamente, mas estamos lutando um pouco de uma batalha perdida. que eu não faria "ficaria surpreso se nós fizemos acabar com algumas soluções que são um pouco diferente, pois o desafio de apenas embalar o tamanho dos sistemas de resfriamento que estão no carro é bastante extremo. Q: Ok, então dado um 'folha de papel' , você acha que vamos ver mais variação em modelos de automóveis? JK: Eu acho que provavelmente existem duas partes para isso. Sim, os carros atuais não parecem muito semelhantes entre si, mas a faixa de desempenho em toda a rede ainda é muito grande, por isso há diferenças significativas na forma como os carros estão trabalhando. Há um monte de maior complexidade sob a pele dos carros hoje em dia - as coisas mais sutis que não são 'tão óbvio quando você olha para eles - que podem fazer a diferença. Eu acho que vai continuar. É um conjunto de regras mais apertadas, mas acho que as unidades de inovação.Olhe para a quantidade de inovação que ocorreram desde o último conjunto de mudanças aerodinâmicas significativas em 2009 - temos visto F-dutos, difusores duplos difusores soprados, e todas essas coisas que aconteceu desde então, porque você está impedido de tomar os passos normais que você iria tomar.Quando começamos em 2009 - o que é uma boa analogia para 2014 - em geral, a maioria das equipes tiveram carros olhando semelhantes ea grade estava mais perto do que o esperado. É aí que a inovação tinha que vir para romper com isso.Eu suspeito que será o mesmo em 2014. Se isso acontecer de imediato ou se desenvolve eu não sei, mas acho que haverá algumas idéias inteligentes e interpretações. Q: No momento, a corrida de F1 é um aero- fórmula driven.Você acha que isso vai mudar um pouco isso há mais variedade? JK: Eu certamente acho que vai ser mais do que uma fórmula de motor do que tem sido.Eu acho que há mais diversidade para os fabricantes de motores para produzir performance. Por causa dos ERS e da forma como você pode recuperar energia, um monte de diferentes soluções vão ser olhado e há muita otimização a ser feito. Por isso, será mais de uma fórmula de motor, mas eu ainda acho que haverá um efeito aerodinâmico muito pesado sobre o desempenho relativo. MS:Meu ponto de vista foi que, para um número de anos, a hierarquia é determinada pelos pneus, então aeronáuticos, em seguida, os motoristas, então os motores.Acho que o que vamos ver é que a maneira mais fácil de fugir em ou decolar desempenho é o fabricante de pneus fazer uma mudança para os pneus. A maior coisa que os caras chassis tem sob seu controle ainda é a aerodinâmica, mas há um maior papel a ser desempenhado pela unidade de poder agora, com certeza. Vai ser um desafio interessante maciçamente em termos de "nós temos este pedaço de energia - como podemos usar isso ao longo de um determinado período de tempo de uma forma melhor?" Toda vez que temos discussões com as pessoas do motor para olhar unidades de energia do próximo ano, é quase um jogo de software: como você melhor utilizar a combinação das duas ERS com o armazenamento de energia eo motor de combustão interna? Como você coloca tudo isso junto em uma forma melhor com uma quantidade limitada de combustível para obter o seu melhor desempenho? A oportunidade de conseguir isso errado e cometer um erro é potencialmente bastante elevado. Acho que, certamente, para o início da temporada 2014, que será muito interessante para assistir. Portanto, é o meu sentimento de que o papel que a unidade de energia vai jogar vai ser mais interessante. Q: Então você pode explicar como e quando você começar a fazer um projeto como este? JK: Originalmente, eu comecei a olhar para ele com a minha antiga equipa ( Sauber), quando os regulamentos estavam se desenvolvendo - de modo que teria sido no final de 2011. Realmente eu acho que é o período em que você precisa para começar a pensar sobre as implicações de uma mudança tão grande, especialmente como seu entendimento básico das mudanças do carro. Quando cheguei ao STR (Scuderia Toro Rosso, em setembro de 2012), não tanto tinha sido feito. Obviamente, havia a questão do motor, bem como, de modo que era um caso de começar o mais cedo possível.MS: Para nós, era em torno de março do ano passado que comecei a ter alguém olhar para um layout geral do carro. Com tal uma mudança no regulamento de varredura, a primeira coisa a fazer é atribuir um time pequeno projeto para analisar minuciosamente os regulamentos em vigor na época, compreender as implicações dessas normas em aspectos dinâmicos aerodinâmica, mecânica e veículo como melhor possível, então começar a colocar para baixo algumas linhas básicas na areia, em termos de distância entre eixos, comprimento do motor, o comprimento da caixa de velocidades, célula de combustível exigência etc Então, nós somos capazes de começar a dar corpo que backbone básico do carro com o conceito de asa frontal mais estreito, a janela mais rasa para a parte traseira asa e da forma como as coisas como palhetas de viragem pode estar implicado pelos novos regulamentos. Você começa a olhar para o impacto do que em CFD (Computational Fluid Dynamics). Obviamente, então as pessoas começam a preparar as bases para o modelo de túnel de vento. JK: Para um time do tamanho do nosso, é preciso tentar dividir com muito cuidado o seu recurso. Claramente com o carro de 2013 chegar e bater a pista em fevereiro, há uma enorme quantidade de recursos amarrado nisso. Tivemos que separou as áreas de vários departamentos para começar a trabalhar em paralelo em certos aspectos do carro, mais uma vez para re-estabelecer que a compreensão da filosofia de que você precisa para prosseguir. Em um caso tivemos que olhar para instalação do motor e que o implicações do que eram. No lado aero - que é a outra grande parte desta mudança no regulamento - tivemos que começar esse curso e começar a olhar para a) quais são os efeitos e b) como vamos abordá-lo.Que tipo de idéias inteligentes e lacunas pode haver - eles são o pão ea manteiga de obter o desempenho do carro. Q: Será que a mudança de recursos 2013-2014 acontecer no início deste ano? JK: Sim, vai. É um equilíbrio difícil. Você quer deixá-lo o mais tarde possível, pois o esvoaçante Grands Prix no final do ano representam um terço da temporada e todos eles são tão importantes quanto as primeiras corridas. Então é uma divisão difícil - você precisa ter uma estratégia que lhe permite suportar o carro de 2013, mas é preciso priorizar, nas circunstâncias em que estamos agora, e você precisa se concentrar nas coisas que vai lhe dar o melhor retorno para certificar-se de que você maximizar o que você está fazendo . Há certas áreas do carro 2013 que você adoraria olhar, mas você não pode, e há certas áreas que não serão tocados agora porque temos que seguir em frente. Se você pode priorizar e dizer 'nós temos 10 coisas para olhar, vamos olhar para estes cinco ", esse tipo de alivia um pouco a pressão de tentar trabalhar em pleno com o carro atual em detrimento do futuro carro. Q: Finalmente, como as pessoas tecnicamente de espírito, é uma mudança radical no regulamento assustadores ou é algo que você abraçar? JK: Há sempre preocupar lá porque seu desempenho é relativo. Você acha que já fez um grande trabalho e, em seguida, alguém aparece com alguma coisa ... Você não tem nenhum ponto de referência - se você estiver indo de um ano para o outro com os regulamentos estáveis, você sabe o que você tem para atingir a afetar um passo em frente. Aqui não há nenhuma referência a todos. Você é tipo de pensamento 'vamos definir algumas metas ambiciosas, vamos esperar que eles são altos o suficiente, mas não é tão alta que eles são impossíveis de conseguir e as pessoas ficam desmoralizados. " Portanto, há uma preocupação lá que você pode ter perdido alguma coisa, mas eu acho que é muito menor do que o prazer do desafio técnico e de pensar o que pode, como uma equipe, colocar em um carro novo em termos de novas idéias.MS: Acho que é emocionante. Quando os regulamentos permanecem relativamente estáticos, há duas maneiras de olhar para ele. Como uma equipe relativamente jovem, estamos espécie de partida para encontrar as coisas e nosso índice de desenvolvimento tem sido muito bom. Portanto, há um pouco de frustração que os regulamentos estão mudando, assim como nós somos o tipo de encontrar nossos pés. Mas, por outro lado, a partir de uma perspectiva de desafio técnico, é muito interessante. Assim, muito do que é diferente, que você está tendo a pensar a partir do zero, e em muitas áreas, a partir de um pedaço de papel em branco. Então puramente do ponto de vista da engenharia é muito emocionante. Eu acho que vai ser uma fórmula mais equilibrada, em vez de ser dominado pela aerodinâmica. Essa tem sido a crítica por um tempo. Em termos de entrada que os fabricantes de motores colocados no esporte, agora eles têm mais do que um jogo. Se ele muda a minha hierarquia - se minha hierarquia é certo - ou se ela apenas muda a ênfase, eu não sei. Para bilhetes e viagens para 2013 corridas de Fórmula 1, clique aqui . mercadoria para a Fórmula 1,clique aqui . Aqui não há nenhuma referência a todos. Você é tipo de pensamento 'vamos definir algumas metas ambiciosas, vamos esperar que eles são altos o suficiente, mas não é tão alta que eles são impossíveis de conseguir e as pessoas ficam desmoralizados. " Portanto, há uma preocupação lá que você pode ter perdido alguma coisa, mas eu acho que é muito menor do que o prazer do desafio técnico e de pensar o que pode, como uma equipe, colocar em um carro novo em termos de novas idéias. MS: Acho que é emocionante.Quando os regulamentos permanecem relativamente estáticos, há duas maneiras de olhar para ele. Como uma equipe relativamente jovem, estamos espécie de partida para encontrar as coisas e nosso índice de desenvolvimento tem sido muito bom. Portanto, há um pouco de frustração que os regulamentos estão mudando, assim como nós somos o tipo de encontrar nossos pés. Mas, por outro lado, a partir de uma perspectiva de desafio técnico, é muito interessante. Assim, muito do que é diferente, que você está tendo a pensar a partir do zero, e em muitas áreas, a partir de um pedaço de papel em branco.Então puramente do ponto de vista da engenharia é muito emocionante. Eu acho que vai ser uma fórmula mais equilibrada, em vez de ser dominado pela aerodinâmica. Essa tem sido a crítica por um tempo. Em termos de entrada que os fabricantes de motores colocados no esporte, agora eles têm mais do que um jogo. Se ele muda a minha hierarquia - se minha hierarquia é certo - ou se ela apenas muda a ênfase, eu não sei. Para bilhetes e viagens para 2013 corridas de Fórmula 1, clique aqui . mercadoria para a Fórmula 1, clique aqui . Aqui não há nenhuma referência a todos. Você é tipo de pensamento 'vamos definir algumas metas ambiciosas, vamos esperar que eles são altos o suficiente, mas não é tão alta que eles são impossíveis de conseguir e as pessoas ficam desmoralizados. " Portanto, há uma preocupação lá que você pode ter perdido alguma coisa, mas eu acho que é muito menor do que o prazer do desafio técnico e de pensar o que pode, como uma equipe, colocar em um carro novo em termos de novas idéias. MS: Acho que é emocionante. Quando os regulamentos permanecem relativamente estáticos, há duas maneiras de olhar para ele. Como uma equipe relativamente jovem, estamos espécie de partida para encontrar as coisas e nosso índice de desenvolvimento tem sido muito bom. Portanto, há um pouco de frustração que os regulamentos estão mudando, assim como nós somos o tipo de encontrar nossos pés. Mas, por outro lado, a partir de uma perspectiva de desafio técnico, é muito interessante. Assim, muito do que é diferente, que você está tendo a pensar a partir do zero, e em muitas áreas, a partir de um pedaço de papel em branco. Então puramente do ponto de vista da engenharia é muito emocionante. Eu acho que vai ser uma fórmula mais equilibrada, em vez de ser dominado pela aerodinâmica. Essa tem sido a crítica por um tempo. Em termos de entrada que os fabricantes de motores colocados no esporte, agora eles têm mais do que um jogo. Se ele muda a minha hierarquia - se minha hierarquia é certo - ou se ela apenas muda a ênfase, eu não sei
Nenhum comentário:
Postar um comentário