HISTORIA

Cartazes de Fórmula 1 - Grand Prix de Mônaco

Tão charmoso quanto o famoso circuito de rua de Mônaco, são os cartazes de divulgação. Todos pintados à mão, o curioso é a evolução dos carros com o passar dos anos.
1930
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FONTE: POSTERCLASSICS

FUTURO

Designer cria carro de Fórmula 1 futurista para a Mercedes 

O designer Jeamin Park se debruçou sobre pranchetas para criar o que seria um carro de Fórmula 1 da Mercedes-Benz para o ano de 2025. Com exceção da tradicional cor prateada das flechas alemãs do tempo dos Grand Prix, o veículo propõe uma completa revolução do perfil dos bólidos da F1 e de tudo que a empresa já criou para disputar a competição desde os tempos de Fangio e Stirling Moss.

F1 para 2025 abandona as asas traseiras (Foto: Divulgação)

Para começo de conversa, Park pensou em um sistema que faz com que a área coberta pela suspensão dianteira varie conforme as condições de pista. Se o carro desce uma longa reta, por exemplo, as duas rodas dianteiras estreitam-se e ficam próximas, o que reduz a resistência do ar ao veículo, aumentando a velocidade final.

Ilustração explica o funcionamento do sistema que muda o perfil do carro conforme a condição de pista (Foto: Divulgação)

Quanto mais largo um automóvel é, melhor ele faz a curva. Por isso, ao diminuir para virar, as rodas dianteiras se afastam novamente, deixando carro mais largo e, consequentemente, tornando-o mais estável. O interessante na proposta é o sistema que acionaria o recurso: a própria força centrífuga de uma curva afastaria as rodas.

Nas retas, o Mercedes ficaria mais estreito para ganhar mais velocidade final (Foto: Divulgação)

Além disto, o designer provoca uma grande ruptura com o próprio conceito de carro de Fórmula 1: para ser classificado assim, ele precisa ter as rodas expostas. Park desenhou seu Mercedes com os pneus traseiros cobertos, o que, a rigor, faz do modelo mais um protótipo do que um fórmula.

AUTOMOBILISMO

OS 50 GRANDES PILOTOS QUE NUNCA CHEGARAM À FÓRMULA 1

A revista britânica “Autosport” soltou na última sexta-feira um ranking com os 50 melhores pilotos na história do automobilismo que nunca correram na F1.

Gente que não teve a oportunidade de disputar a categoria por problemas de patrocínio ou morreu de forma prematura, sem chance de ascender à categoria máxima do automobilismo. Ou mesmo nunca se interessou em correr com monopostos.

De certa forma, a lista é coerente. Titãs como A. J. Foyt, Sébastien Loeb, Rick Mears e Walter Rohrl não foram esquecidos, assim como sujeitos de talento – Greg Moore, Gary Hocking – foram mencionados com honra. Houve espaço mesmo para pilotos brasileiros, como Gil de Ferran, 11º, e Bird Clemente, 49º, surpreendentemente incluído já que pouco correu na Europa.

Há, claro, um tanto de controvérsia. Nomes obscuros – ou populares somente no país em questão – como os britânicos James Courtney e Paul Warwick e o australiano Craig Lowndes foram incluídos na relação, enquanto Tommi Makinen, Juha Kankkunen e Stig Blomqvist, para citar apenas três campeões importantes do rali – talvez a modalidade de automobilismo mais difícil na face da Terra –, foram preteridos.

Sentimos falta também  de Helio Castroneves e Tony Kanaan. E juramos que não é patriotismo e, sim, por causa de um fator simples: se pilotos da IRL/Indy como Will Power, Gonzalo Rodríguez e Paul Tracy (sim, ele mesmo!) foram incluídos, Castroneves e Kanaan deixam a dever? Castroneves é tricampeão das 500 Milhas de Indianápolis; Kanaan, admirado por uma talentosa geração de pilotos na América – que inclui nomes citados na lista em questão, como Scott Dixon e Dario Franchitti.

Bom, vamos deixar o resto da discussão para vocês, segue a lista abaixo:

FORMULA 1

FIA anuncia novas regras para a F1 2014

© FIA

O Conselho Mundial da FIA anunciou a aprovação de algumas mudanças nas regras da F1 para 2014:

• Pontos na carteira: os pilotos ganharão pontos pelas infrações que cometerem. Quando um piloto acumular 12 pontos, ele será banido da corrida seguinte. Cada incidente valerá de 1 a 3 pontos, dependendo da gravidade;
• Volta dos testes: a temporada terá quatro testes de dois dias ao longo do ano. Eles acontecerão na terça e quarta-feira após corridas europeias (ainda a serem definidas);
• Também serão permitidos testes em janeiro de 2014 para testar os novos motores V6;
• Redução na quantidade de testes no túnel de vento e trabalho de CFD para reduzir custos e para permitir que duas equipes possam compartilhar um túnel de vento;
• Cada piloto poderá utilizar apenas cinco motores novos durante toda a temporada. Se precisar de um novo, deverá largar dos boxes. Além disso, quaisquer alterações no motor (além das 5 permitidas), farão o piloto perder 10 posições no grid;
• Os pilotos deverão utilizar o mesmo câmbio durante seis corridas (atualmente, são cinco);
• Cada piloto terá um jogo de pneus adicional, que poderá ser utilizado apenas na meia hora inicial do primeiro treino livre. A medida visa ter mais atividade na pista durante este período, sem que as equipes tenham que se preocupar com desgaste dos pneus;
• Congelamento dos motores: nenhuma fabricante poderá homologar mais de um motor no período entre 2014 e 2020, exceto por razões de segurança ou redução de custos;
• Toda a equipe envolvida no trabalho de pit stop deverá usar proteção na cabeça por razões de segurança;
• Nenhum carro poderá utilizar mais de 100kg de combustível durante a corrida;
• A velocidade dos carros nos boxes passa para 80km/h (atualmente é de 60km/h nos treinos e 100km/h na classificação e na corrida);
• Banimento do degrau nos bicos dos carros;
• A Mercedes foi liberada para fornecer motores para quatro equipes.

O Conselho Mundial da FIA também confirmou a data do primeiro campeonato da Fórmula E: será realizado entre setembro de 2014 e junho de 2015. A temporada terá 12 corridas. Os detalhes serão anunciados em setembro.

Fonte: http://www.corridadeformula1.com

FORMULA 1

Superado por Vettel, tri Jackie Stewart elogia F-1 atual: 'Mudou para melhor'

Para o 'Escocês Voador', a categoria está melhor depois que a preocupação com a segurança se tornou prioridade nas regras da pista e no desenvolvimento dos carros

Do “alto” de seus 1,63m, Jackie Stewart se apoiava nos impressionantes resultados conquistados nas pistas para impor respeito nos bastidores da Fórmula 1. Tricampeão mundial entre 1969 e 1973, o baixote logo se tornou um dos principais ícones da chamada “era romântica”, como ficou conhecido o período em que a personalidade forte dos pilotos dividia espaço nas manchetes com inúmeros acidentes fatais. Superado em número de títulos por Sebastian Vettel, o “Escocês Voador” prefere não se apegar ao saudosismo, e garante que a categoria está melhor do que antes.

- As pessoas acham que na nossa época era melhor, mas eu acho que foram os piores dias. A Fórmula 1 atual é fantástica. Os carros, a tecnologia, a segurança, a infraestrutura. Todas essas coisas mudaram e tornaram o esporte melhor. Antes, não existiam extintores de incêndio na pista, não havia médico garantido no plantão. Aliás, não havia nem centro médico. Quando tive um acidente em Spa-Francorchamps, fiquei preso no carro por trinta minutos. Graham Hill e Bob Bondurant tiveram de pegar emprestado as chaves do carro de um espectador para me auxiliarem - relembrou o ex-piloto de 74 anos.

Jackie Stewart pilota carro da Tyrrell em Silverstone, no GP da Inglaterra de 1973 (Foto: Getty Images)

Diante do cenário “sanguinolento” no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, Stewart foi um dos principais articuladores das mudanças nos padrões de segurança da categoria. Após o acidente em Spa, em 1966, o escocês passou a exigir um macacão anti-chamas para correr, além de lutar pela obrigatoriedade do cinto de segurança e do capacete que cobre toda a cabeça do piloto. Parte dessa história está retratada no documentário “Fim de Semana de Um Campeão”, dirigido por Roman Polanski em 1972. O filme, que mostra cenas de bastidores do GP de Mônaco de 1971, será lançado em DVD esta semana.

Para o ex-piloto Jackie Stewart de 74 anos, a Fórmula 1 atual é melhor que a de 40 anos atrás (Foto: Getty Images)

- Acho que o documentário é especial principalmente para os fãs atuais do esporte - particularmente da Fórmula 1 - verem como tudo começou. O filme permite uma volta ao tempo, enquanto nós éramos jovens, e podemos falar sobre essas diferenças 40 anos depois - disse o piloto.

Por causa da obsessão pela segurança nos GPs de F-1, Jackie Stewart se indispôs com muitos pilotos que, na opinião do escocês, eram “causadores” de acidentes. Um dos casos mais famosos foi a relação conflituosa com Ayrton Senna. O britânico acusava o piloto da McLaren de fazer manobras perigosas de forma proposital, e chegou a discutir publicamente com Senna em uma célebre entrevista na qual despertou a ira do brasileiro. Stewart afirmou que ele era recordista em colisões, e Ayrton respondeu que os competidores precisavam se sujeitar a riscos se quisessem vencer.

FORMULA - e

Prost se aventura como dirigente na Fórmula E: 'Referência para 

o futuro'

Arquirrival de Ayrton Senna na F-1, tetracampeão mundial comandará time e.dams na categoria de monopostos 100% elétricos, a partir do próximo ano

Tetracampeão mundial, Alain Prost é daqueles esportistas que não conseguem ficar por muito tempo longe do burburinho das corridas. Aposentado da Fórmula 1 desde 1993, o ex-piloto francês decidiu se aventurar como dirigente em uma categoria ainda tida como “alternativa” no universo do automobilismo. Em parceria com o empresário Jean-Paul Driot, dono da escuderia DAMS na GP2 e Fórmula Renault, Prost vai comandar a quinta equipe relacionada para a temporada inaugural da Fórmula E, de monopostos movidos exclusivamente por energia elétrica.

Alain Prost e o sócio Jean-Paul Driot apresentam a e.dams, equipe da Fórmula E (Foto: Divulgação/FIA)

A cerimônia de apresentação da nova equipe, batizada de e.dams, foi realizada nesta quinta-feira, na sede da Renault, localizada na badalada Champs-Elysées, em Paris. Embaixador da montadora francesa desde 2012, Prost estava acompanhado do sócio Driot, e foi prestigiado por Jean Todt, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), e Alejandro Agag, promotor da Fórmula E. O time do arquirrival de Ayrton Senna vai disputar a temporada 2014/2015, que terá 10 etapas a partir de setembro do próximo ano, em cidades como Pequim, Buenos Aires, Los Angeles, Londres e Berlim.

 Aderir à Fórmula E é uma escolha óbvia e natural. Como entusiasta de corridas que sou, fui imediatamente convencido de que este novo conceito de utilização de monopostos totalmente elétricos vai moldar o futuro do automobilismo. A implementação de novas tecnologias, no coração das cidades mais belas do mundo e diante de um público jovem, prepara o caminho para uma nova forma de enxergar o automobilismo, que é inovadora e respeitosa com o meio ambiente. Estou muito orgulhoso de fazer parte deste novo desafio - completou o empresário Jean-Paul Driot.- Estou muito feliz e empolgado em fazer parte desta nova aventura que é a Fórmula E. Ser capaz de participar ativamente do desenvolvimento dessa nova tecnologia, que é 100% elétrica, é uma oportunidade extremamente motivadora. Como estamos acompanhando em outras categorias, o ano de 2014 vai trazer mudanças importantes para tornar as corridas mais sustentáveis, provando que o automobilismo é, cada vez mais, uma grande referência para o dono dos títulos de 1985, 1986, 1989 e 1993 na Fórmula 1.

Os monopostos 100% elétricos da Fórmula E atingem 220km/h de velocidade máxima (Foto: Divulgação/FIA)

A FIA estipulou que a primeira temporada da Fórmula E será disputada por 10 equipes. Além da e.dams, outros quatro times foram confirmados até agora: o inglês Drayson, o asiático China e os americanos Andretti e Dragon. Os carros, equipados com motor e transmissão da McLaren, aceleram de 0 a 100km/h em 3s, e atingem a velocidade máxima de 220km/h. A imprensa internacional já cogita Bruno Senna, sobrinho de Ayrton, como um dos pilotos da nova categoria. O Rio de Janeiro chegou a ser anunciado como uma das etapas, mas deu lugar a Punta del Este, no Uruguai, no calendário definitivo.

FORMULA 1 - HOMENAGENS

Com Bruno dublando tio, McLaren lança homenagem a Ayrton Senna

Escuderia britânica lança episódio de 'Tooned' com brasileiro tricampeão

Senna no Tooned (Foto: Reprodução/Youtube)

O eterno ídolo Ayrton Senna ganhou mais uma homenagem. Neste domingo, a McLarendivulgou um novo episódio do desenho animado 'Tooned 50', que retrata todos campeões pela escuderia. Dessa vez com um tributo ao piloto brasileiro tricampeão da categoria. Para fazer a voz do personagem, o sobrinho e também piloto Bruno Senna foi o escolhido. Em agosto, ele já havia postado em uma rede social algumas fotos do momento das gravações.

O episódio do desenho conta como foi a rápida e vitoriosa passagem de Ayrton Senna na escuderia britânica. A animação já realizou outras homenagens em capítulos anteriores, como por exemplo, os pilotos James Hunt e Emerson Fittipaldi.

Outros personagens, como o "Professor M", e um senhor escocês chamado "O Mecânico", também fazem parte da série. No caso dos desenhos de Button e Pérez, os próprios pilotos ficaram responsáveis pela dublagem da voz.

O estúdio Framestore, responsável pela criação da animação, já fez parte de importantes projetos como "Homem de Ferro 3", estrelado por Robert Downey Jr., e "Guerra Mundial Z", com Brad Pitt no papel principal, além de peças publicitárias para empresas de smartphones, por exemplo.

Senna dubla a voz do personagem que faz homenagem ao seu tio Senna (Foto: Reprodução Instagram)

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FORMULA 1

Raio-X: Tetra aos 26, Vettel caminha em 

direção aos recordes de Schumi

Com as mesmas 117 provas do jovem alemão, heptacampeão tinha menos vitórias e poles. Se mantiver ritmo, Vettel baterá quase todas as marcas

Até o fim do século passado, poucos acreditavam que alguém, um dia, superaria os cinco títulos conquistados por Juan Manuel Fangio nos anos 50. Gigantes como Alain Prost, Ayrton Senna, Nelson Piquet passaram pela Fórmula 1, mas não alcançaram os feitos da lenda argentina. Até que o alemão Michael Schumacher, nos anos 2000, conseguiu a façanha de ser heptacampeão, batendo também todos os principais recordes da categoria. Difícil superar? Hoje, Sebastian Vetteltrilha um caminho tão vencedor quanto o de seu compatriota e ídolo. Neste domingo, com uma vitória no GP da Índia, ele chegou ao seu quarto título mundial. Tudo isso com apenas 26 anos. Números e precocidade que fazem muitos acreditarem que o prodígio da RBR pode igualar, ou quem sabe superar, as impressionantes marcas de Schumi. Para saber se Vettel está no caminho certo para bater Schumacher, o GLOBOESPORTE.COM montou um comparativo dos números atuais do jovem alemão com diversas fases do heptacampeão e fez projeções que apontam que o garoto prodígio tem boas chances de se tornar o piloto mais vitorioso da categoria.

Com os mesmos 26 anos de Vettel, Michael Schumacher também já havia deixado de ser promessa e se tornado realidade. Em sua quinta temporada na categoria, em 1995, ele conquistava seu segundo título mundial pela Benetton, firmando-se como o principal nome da categoria após a morte de Ayrton Senna no ano anterior. Com o mesmo número de temporadas disputadas pelo piloto da RBR até o momento, Schumi, já na Ferrari em 1997, deixava escapar a terceira taça, em uma decisão polêmica contra Jacques Villeneuve, quando jogou o carro, sem sucesso, sobre o canadense da Williams na tentativa de tirá-lo da prova e assegurar o título. A marca de 117 GPs, Schumacher alcançou no fim da temporada de 1998. Naquele ano, o viu o sonho do tri ser mais uma vez adiado, desta vez para Mika Hakkinen, da McLaren. Em todos esses cenários, Schumi tem aproveitamento pior que o de Vettel em vitórias e poles, mas superior em melhores voltas e pódios.

Entretanto, ainda não tinha começado a “Era Schumacher”. De 2000 a 2004, com a Ferrari, o alemão estabeleceu a maior dinastia de um piloto na história da Fórmula 1, chegando aos sete títulos mundiais, dizimando todos os recordes e elevando consideravelmente suas porcentagens.

Será que Vettel baterá os recordes de Schumi?

Agora, um exercício de “futurologia”. Caso Vettel mantenha a mesma porcentagem de vitórias, poles, melhores voltas e pódios que possui atualmente, quando chegar aos 307 GPs de Schumacher, poderá bater os recordes de vitórias e poles, mas não as marcas de melhores voltas e pódios. E se ele tiver uma carreira tão longeva quanto a do heptacampeão, que disputou 19 temporadas na Fórmula 1? Levando em conta uma média de 20 provas por ano, somando-se às três restantes de 2013, o alemãozinho chegaria a 360 corridas na carreira, com 38 anos. Novamente levando em conta a sua média atual, ele dizimaria os recordes de vitórias, poles e pódios de seu ídolo e só não alcançaria a impressionante marca de melhores voltas.

Fizemos também projeções levando em consideração os números de Schumi até sua primeira aposentadoria, excluindo a passagem apagada pela Mercedes entre 2010 e 2012. No quadro com 249 GPs, Vettel teria dificuldades para chegar aos números do veterano. Já na projeção de 16 temporadas, o garoto prodígio ficaria em boas condições de superar seu ídolo.

Ídolo e amigo

Quando Schumacher brilhava na Fórmula 1, Vettel era apenas um menino. Tratando-se de compatriotas, não é difícil imaginar que o heptacampeão é o grande ídolo do jovem da RBR.

- Eu o tinha na minha parede, pendurado, quando era um adolescente. Mais tarde eu o tirei e pus algumas garotas de biquíni - brincou - Hoje em dia é mais tranquilo, pois temos mais contato. Mas quando começamos a correr juntos em 2010 eu olhava para ele e pensava: esse cara é Deus! Porque ele podia fazer coisas incríveis com o carro. Agora eu olho para ele e vejo a pessoa, muito mais do que o piloto. Porém, se eu parar e olhar para tudo que ele conquistou... É claro que ele teve um bom carro, mas também trabalhou muito duro para conquistar tudo isso. Eu acho que as pessoas estão começando, cada vez mais, a perceber isso. Lembro que todas as crianças em 1995, 1996, 1997... Todos nós nos inspirávamos nele. Ele era o nosso herói – disse Vettel em entrevista ao canal britânico BBC após conquistar seu quarto título.

Vettel conseguirá manter sua soberania dos próximos anos e bater os recordes de seu grande ídolo? Dependerá de diversos fatores: suas escolhas na carreira; sua motivação; a RBR conseguir novamente se impor sobre as equipes rivais com mudança radical do regulamento no próximo ano. De uma maneira ou de outra, uma coisa é certa. Os principais recordes da Fórmula 1 estão sim ameaçados por este jovem alemão de apenas 26 anos.

Fã de Schumacher na infância, Vettel cresceu e teve o privilégio de correr com o ídolo na Fórmula 1 de 2010 a 2012. Na 'Corrida dos Campeões', tradicional evento de fim de ano do esporte a motor, o jovem alemão relizou o sonho de fazer parceria com Schumi. Juntos, eles ganharam as últimas seis edições do evento (Foto: Editoria de Arte)

•   Fonte: http://globoesporte.globo.com

SIMPLESMENTE FANTÁSTICO!!!

De volta para o futuro

Quem não tem saudade da clássica pintura vermelha e branca da McLaren, dos tempos de Ayrton Senna e Alain Prost? Ou das cores azul e amarela da vitoriosa Williams do início da década de 1990? O desenhista britânico Matt Hillman, do estúdio Escape Artist Design, teve uma ideia interessante. Resgatou pinturas clássicas e as recriou nos modelos dos carros atuais. O trabalho ficou muito legal. Confira:

Com a McLaren MP4/4, Ayrton Senna conquistou seu primeiro título, em 1988

A Williams FW14 foi campeã com Nigel Mansell em 1992

Modelo com o famoso “tubarão” pintado no bico, guiado por Heinz-Harald Frentzen e Jarno Trulli em 2001. O brasileiro Ricardo Zonta participou do GP do Canadá com este carro

Com a Benetton B192, Michael Schumacher fez sua primeira temporada completa na F-1

A Brabham BT44 com essas cores foi guiada pelo argentino Carlos Reutemann e pelo brasileiro José Carlos Pace em 1975

Modelo inspirado na Hesketh 308B, da primeira vitória de James Hunt, em 1975

Lotus 49 foi um clássico modelo da escuderia de Colin Chapman usado no fim da década de 60 

Pintura da Tyrrell Ford 007, utilizada na temporada 1974, com Jody Scheckter e Patrick Depailler